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广州城市发展能级再提升 中心城区15分钟可达广州南站

  • 2020-12-31
  • 来源: 广州日报
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东晓南快速干线海珠湾隧道开工

  “十三五”期间,广州交投集团紧紧围绕全面建成小康社会奋斗目标和人民日益增长的美好出行需要,五年来共推动6个项目建成通车、10个项目开工建设,新建成140余公里,累计建成近770公里,在广州及周边区域打造了布局合理、功能完善、衔接顺畅、运作高效、保障有力的高速公路网,全面助力广州建设国际综合交通枢纽城市。2020年,面对新冠肺炎疫情带来的巨大压力,该集团仍先后建成花莞高速、广佛肇高速广州段、机场第二高速北段等省、市重点项目,拉开从埔高速、南中高速、东晓南快速干线海珠湾隧道工程等湾区核心区域项目的建设序幕,完成重点项目投资160亿元,为广州做好“六稳”工作、落实“六保”任务,实现老城市新活力、“四个出新出彩”,构建粤港澳大湾区“1小时生活圈”作出了积极贡献。

  12月30日,在市交通运输局指导下,由广州交投集团投资建设的东晓南快速干线海珠湾隧道(即广州南站快速通道北段工程)开工建设。项目计划工期4年,预计2024年建成开通。

  据悉,广州南站快速通道工程是首条广州中心城区直通南站的快捷通道,其建设是为了解决目前去往南站交通绕行、拥堵等问题,建成后从中心城区前往南站仅需15分钟,从而实现“快捷通道+高速铁路”的高效接驳。该项目对广州南站集疏散能力的有力提升,也将充分激发广州作为国家综合性门户城市、粤港澳大湾区核心城市的辐射带动作用。

  构建中心城区直通南站快捷通道 促进发展能级提升

  作为华南地区最大的铁路枢纽,广州南站节假日高峰期日均到发旅客超60万人次。如此大规模客流的集聚疏散,需要完善的配套交通设施作为支撑。“从深圳北到广州南站只需半个小时,但从广州南站到市区却要一个多小时。”在广州上班的深圳市民李小姐说。

  目前,从广州南站驾车去往广州中心城区,主要从东新高速至内环路,或通过新光快速向北部疏运,没有直通越秀区、海珠区等地的道路。此外,作为广州南站与广州中心城区主要联系通道的广州大道交通堵塞频繁,市民饱受绕行、拥堵之苦。道路基础设施供给不足,也极大制约了广州南站的集疏运能力。因此,新建一条连接中心城区和广州南站的快速通道被提上日程。

  广州南站快速通道工程北接现状东晓南路高架、南连广州南站,纵跨海珠区与番禺区,路线全长约9.5公里,以南浦大道为界,分成南、北两段建设。其中南段工程由市财政投资、广州交投集团负责建设,已于2019年9月开工,计划2022年建成。

东晓南快速干线海珠湾隧道南洲入口效果图

  本次开工的东晓南快速干线海珠湾隧道工程即北段工程,由广州交投集团投资建设,路线全长约4.35公里,北接既有东晓南高架,向南以双管单层盾构隧道形式下穿珠江沥滘水道、洛溪岛和三枝香水道,继续以暗埋隧道形式穿过南浦大道后接出地面,接入南段工程。主线采用设计速度60公里/小时、双向6车道的城市主干道建设标准。建设内容包括过江隧道1座、互通立交3处(从北至南依次为南洲路立交、环城高速立交和南浦岛立交,分别与南洲路、环城高速和南浦岛实现交通转换)。

东晓南快速干线海珠湾隧道盾构段效果图

  东晓南快速干线海珠湾隧道的建设,将有力强化城市道路的交通联系,其中南浦立交还为当地居民提供了新的进出岛通道。而广州南站快速通道工程全线建成后,将新增一条中心城区到广州南站的快速直达走廊,有效解决目前路线绕行问题,大幅缩短路程时间;联通环城高速、内环路等城市道路,可减轻广州大道、新光快速、洛溪大桥交通压力,提升广州交通内联外通水平;同时完善广州南站周边路网功能,可有力增强广州南站的集疏运能力,进一步释放其核心门户枢纽功能,对推动广州国家中心城市建设和粤港澳大湾区互联互通具有重要意义。

  此外,记者从市交通运输局了解到,围绕增强南站枢纽的集疏运功能,广州将不断优化完善中心城区至南站快速通道,加快推进广州大道快捷化改造一期(洛溪桥南—广州南站)工程、如意坊放射线系统工程(一期、二期)等项目的建设,不断优化提升公共交通服务品质,努力建设人民满意的交通,助力广州高质量发展。

  建设广州首条超大直径盾构隧道 打造穿城绿色走廊

  东晓南快速干线海珠湾隧道工程过江隧道长3.46公里,将在广州首次采用外径14.5米超大直径盾构方式下穿珠江水道,是广州地区拟建的最大外径盾构隧道。其穿越珠江沥滘水道、三枝香水道等水道,面临浅覆土和上软下硬土层、水压高等复杂工况,施工总体难度较大,并且盾构隧道长距离穿越全断面岩层,对盾构设备性能要求较高。对此,经过科学研究,广州交投集团拟采用泥水平衡盾构机进行施工。

  之所以选用盾构隧道这一建设方案,项目负责人表示,主要是基于绿色环保及征地拆迁方面的原因。因穿城而过,广州交投集团从项目选址到确定建设方案,均坚持绿色发展理念,重点考虑减少工程建设对周边的影响。盾构隧道方案虽然导致建设成本增加,但与沉管法相比,可有效减少征地拆迁,节约土地占用,且对河床等自然环境以及地面交通、设施基本没有影响,建设过程及项目通车后对周边的噪音影响也较小,可实现社会效益、生态效益最大化。

  此外,东晓南快速干线海珠湾隧道还将在全线铺设降噪路面、采用降噪伸缩缝、大面积采用隔音措施,力求在降低噪音的同时提高车辆行驶舒适性,打造绿色环保的生态之路。

  采用TOD项目建设开发创新模式 拓展城市发展空间

  据介绍,东晓南快速干线海珠湾隧道项目总投资超百亿元,建设资金来源主要为企业自筹。广州交投集团创新资源整合模式,在省内首次将TOD项目建设开发模式运用到市政道路建设领域,把隧道上盖空间综合开发纳入建设方案,与广州城市更新改造项目结合,实现土地资源共享、城市发展扩容、建设资金筹集融合联动、一体推进。

  据介绍,广州交投集团计划在环岛路北、大干围工业区一带进行TOD综合开发,以商业开发和办公物业为主,充分利用土地资源,拓展城市发展空间,努力打造城市门户景观新亮点、滨水岸线新地标。“我们不仅将红线用地充分利用起来,积极盘活土地资源、节约征拆资金,进一步降低建设成本,还利用区位优势,以此打造市政设施与城市建筑一体化开发的滨水商务新典范,有效引领周边地块价值提升。”项目负责人表示。

  推行高质量交通项目管理体系 打造标杆市政工程

  面对复杂施工技术挑战,项目负责人表示,将大力推行现代化工程管理手段,提高项目建设管理效能,力争将项目打造成为业界标杆工程。据了解,广州交投集团实行信息化穿透管理,依托远程监控、IOT、AR识别、BIM模型、大数据分析、云计算、移动端APP等技术手段,构建了面向监管、建设、监理、施工等单位的统一施工智慧化管理平台,从而提升安全、质量、进度、人员以及文明施工的精细化、信息化、集成化、智能化管理水平。

  此外,东晓南快速干线海珠湾隧道项目创新方案评审方法,设立了一个包括院士、行业知名专家等在内的专家委员会。为了确保方案的科学性,项目方案、设备选型、施工过程的质量安全维护,都通过召开专家委员会会议的方式进行探讨决策。“专家委员会包括一些盾构领域和智能建设方面的专家,在每个重要节点前都会召开一次会议。”项目负责人表示。近期,该专家委员会就东晓南快速干线海珠湾隧道下穿水道的建设方案召开专题会议。“我们致力于通过提高决策水平带动项目管理水平的整体提升,全力打造精品标杆的市政工程项目。”项目负责人介绍道。


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